作为一个职业的车评人,今天_奔驰C级(进口)

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰C级(进口) 2021款 C 200 轿跑车,定位为一款2门4座中型车,长宽高为(mm)4698/1810/1408,轴距为2840mm。厂商指导价为34.68万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税30690元,上牌费500元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险10125元,全款落地价格在389485元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为146637元,贷款242760元,月供要7249元,贷款购车总花费要407601元,比全款购车多花出18116元。

车系对比:拿沃尔沃S60与奔驰C级相比。沃尔沃S60就外观内饰方面来讲豪华版和运动版设计理念分明,豪华版的沃尔沃全新S60展现了稳重、务实,运动版的沃尔沃全新S60又展现了年轻时尚的运动风格,相对比较符合年轻一族的购车理念。当然奔驰C级不管是外观还是内饰都有着大气的格调一直都符合高端人群的需求,设计理念好,也更人性化。

保养:根据保养手册建议,奔驰的保养费用相对其他车来说要稍高些,按照厂方规定10000公里一保计算,小保养的价格在1000元左右。但在6万公里后,奔驰会开始更换火花塞,费用会有所增加,6万公里的保养费用在15000元左右,每年费用为5000元。如果增加维修费,仅以前三年的新车为标准,一年的养车费用在26000元左右。

配置:奔驰C级这款车在配置方面的表现还算是比较丰富的,属于中等偏上的水准吧,配备了电子驻车、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等。

动力:奔驰C级这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为156Ps,最大扭矩为250N·m。传动方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。

操控:试驾时,在按下点火开关的瞬间,这台1.5T引擎的动静十分轻柔,跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差,可谓低调得过分了。轻踩油门加速,我们能发现奔驰C级的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏,将转速拉升至2000RPM以上,而变速箱也倾向于延迟升档,以营造更直接的初段加速感。

加速:在运动模式下,将发动机转速提升至2000转后弹射起步,车辆起步姿态比较平稳,“抬头”的不够猛烈,好在变速器换挡较平顺,最终测得奔驰C级这款车0-100km/h加速成绩为8.81秒(官宣9.2秒)。

制动:奔驰C级在100km/h-0的刹车制动测试中表现的还算是真的不错,经过我们反复5次的测试,最终取得了平均37.86米的成绩(成绩最佳为37.52米),并且没有出现热衰减的情况。

油耗:工信部综合百公里油耗为7.3L/100km,为了保证真实性,我们对奔驰C级这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为130.2km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.3L,经过计算这款车的油耗为8.7L/100km。

作为一名车评人,为了给消费_奔驰C级(进口)

作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奔驰C级(进口)之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 改款 C 200旅行轿车,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。

试驾车是一款5门5座旅行车,它的长宽高分别为4719/1810/1461mm,轴距2840mm,官方指导价为36.08万,目前唐山地区优惠3.6万左右,裸车32.48万,购置税28012元,车船税420元,交强险950元,商业险9300元左右,上牌费500元,全款落地价格在36.4万左右。

试驾车型搭载一台1.5T发动机,最大功率156马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,发动机前段的动力响应很积极,油门也十分灵敏,车辆起步阶段很轻快,而且中低速行驶的提速能力也很出色,在城市道路驾驶还是很轻松的,发动机中后段的动力表现也可圈可点,深踩油门后也能获得积极的动力反馈,我们实测这台车的百公里加速时间为9.41秒,一台1.5T发动机能得到这样的成绩已经算是很优秀了,而且即使车速超过100km/h,它的加速劲头也不会出现明显衰减,虽说油门不如中低速时那么灵敏了,但足够应付高速行驶的提速、超车动作了。

9AT变速箱的换挡逻辑很清晰,换挡速度很快,升挡也十分积极,深踩油门降挡时也绝不拖沓,能正确理会驾驶员的意图,但是在2挡升3挡时会有顿挫感,尤其是在遇到堵车时,频繁的挡位切换更是会放大这种顿挫感,还是比较烦人的,对于一台豪华品牌车来说,这个问题确实不应该出现,好在其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很出色,而且它在燃油经济性方面也有出色表现,也算是瑕不掩瑜了。

车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1500转、1400转和1800转,其中120km/h巡航时的表显油耗仅6升出头。较低的巡航转速也带了十分静谧的驾乘氛围,车辆在怠速下的噪音值为38.7分贝,60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为55.9分贝、59.5分贝、63.2分贝,噪音抑制能力很出色。

为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车也进行了实际油耗测试,我们驾驶这台车途径城区拥堵、环线、城郊水泥路以及高速四种路况,共行驶127.6公里,车辆的平均时速为30km/h,共消耗95号汽油10.72升,百公里平均油耗为8.4升,对于一台中型车来说,这个油耗还是很理想的。

试驾车型的的前后悬架均为多连杆式独立悬架,底盘调校很注重驾乘舒适性,悬架能有效吸收路面上的细碎颠簸,在遇到较大冲击时,悬架的柔韧性也很出色,不仅能有效降低冲击感,而且对车身的支撑性也很到位,行驶在烂路上底盘也非常紧致,转向手感很细腻,力度轻盈,方向盘传递的路感很丰富,指向也比较精准,车身的动态响应很积极,开起来十分灵活,而且车速提高之后,转向力度还是适当变沉,高速行驶的稳定性很令人满意。

进口版C级出自标轴平台,车内空间要比国产加长版小一些,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低,头部空间为一拳有余,后排腿部空间一拳两指,头部空间为四指,谈不上宽敞,属于够用级别,前排座椅的包裹性和支撑性都很出色,坐上去不是很硬,舒适性比较理想,后排坐垫比较短,对大腿的承托不到位,舒适性比前排差一些。

试驾的这台旅行版车型除了外观线条很优雅之外,它还有一个很能装的后备箱,开口很大,内部空间也非常规整,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,两侧还设置了升降式网兜和挂钩,细节也很令人满意,后排座椅支持4/2/4比例放倒,放倒之后的地板十分平整,装载能力很强,这是三厢版车型做不到的。

对于喜欢旅行车的消费者来说_奔驰C级(进口)

对于喜欢旅行车的消费者来说,来自进口奔驰的C级绝对是个不二之选,刚巧我本期预约到的试驾车就是奔驰C级(进口),版本为2020款 改款 C 260 旅行轿车。拿到车之后,我用一下午的时间对该车的驾乘体验进行了深度解析,下面和大家聊聊我的试驾心得,为大家购车做出一定参考。

从动部分来看,我试驾的这款进口奔驰C 260搭载了一台1.5T高功率涡轮增压发动机,并且加入了48V轻混系统进行加持,最大功率达到了184马力,峰值扭矩为280牛·米,匹配的传动系统为9AT变速箱。这台车给我的驾驶体验是非常轻快的,由于加入了轻混系统进行辅助,车辆起步阶段的动力响应特别迅速,油门踏板也非常跟脚,没有任何拖泥带水的动力迟滞现象。在高速工况下,只要时速不超过70公里每小时,急加速都会有明显的推背感,完全能够满足家用。该车配备了前后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定比较硬一些,滤振效果不太出色,经过大坑洼时的回弹现象也比较严重,乘坐舒适度欠佳。

这台车的车身长宽高分别为4719*1810*1463mm,轴距则为2840mm。我的身高为177cm,坐到车内后排时的腿部空间为两拳三指,头部空间约为一拳,感受不到任何的压迫感,车内空间也还算充裕。根据保养手册的建议来看,这台车的保养周期为12个月或者10000公里,常规保养的项目就是机油和机滤,费用为800元上下,当车辆的里程超过20000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、制动液,并且要检查冷却液是否缺少,费用大概为2400元。这台车的保养费用还是比较高的,进口车型配件的费用为也比较高,好在保养周期很长,不用频繁去往4S店。

我试驾的这台进口奔驰C级为最顶配车型,该车的厂商指导价为39.28万元,经过我的询价,这台车最高的终端优惠达到了4万元,该车的裸车价为35.28万元。另外,这台车购置税的费用为31221元,商业险全险的保费为10310元,交强险为950元,车船税为360元,最终这台车的落地价大概为39.56万元。

很多消费者都不信任北京奔驰_奔驰C级(进口)

很多消费者都不信任北京奔驰的品控,因为北京奔驰近些年来的负面新闻太多,并且产品矩阵不太全面,所以有不少朋友都更加青睐进口奔驰。上周我通过试驾渠道预约到了进口的奔驰C级,车型版本为2020款 改款 C 200 旅行轿车,我针对该车的驾乘体验进行了针对性解读,下面和大家聊聊我对它的看法。

首先还是从动力部分开始入手,这台进口奔驰C级搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为156马力,峰值扭矩达到了250牛·米,匹配的传动系统为9AT变速箱。这台发动机的动力调校比较激进,动力响应也很积极,尤其是车辆起步那一刹那的低扭爆发很强,动力来的很直接也很迅速。当将这台车的时速提升至80公里每小时,如果踩下地板油急加速,还是会有轻微的推背感产生,但是动力输出的持续时间不长,后劲明显不足。另外,这台9AT变速箱的平顺性很出色,但是换挡速度比较慢,深踩下油门急加速,变速箱在1-2秒之间才会降挡,这是一个缺点。

这台车的定位是一台旅行车,车身长宽高分别为4719×1810×1461mm,轴距则为2840mm,这个车身尺寸在同级车型中是比较小的。我的身高为177cm,将前排座椅调节至我习惯的驾驶位置,坐到车内后排的腿部空间大概为两拳一指,头部空间为一拳两指,这个空间没有给我带来任何的紧凑感,但是也并不算宽敞。该车采用了前后多连杆独立悬挂的底盘构架,底盘的主要取向就是舒适,对于细小颠簸的吸收很充分,经过减速带也不会产生太强的冲击力,但是悬挂的支撑性比较差,对于车辆侧倾的抑制效果不太显著,高速过弯很容易发生侧倾。

我试驾的这台奔驰C级(进口)的厂商指导价为36.08万元,目前我们当地的最高终端优惠为3万元,该车的裸车价为33.08万元。另外,这台车购置税的费用为29274元,交强险为950元,车船税为420元,商业全险的保费为10333元,最终这台车的落地价为37.17万元。

作为一个职业的车评人,今天_奔驰C级(进口)

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰C级(进口) 2020款 改款 C 260 旅行轿车,定位为一款5门5座中型车,长宽高为(mm)4719/1810/1463,轴距为2840mm。厂商指导价为39.28万,在河南地区这款车型报价为31.47万元,目前暂时优惠7.81万元,购置税34761元,上牌费500元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险9432元,全款落地价格在360763元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为133484元,贷款220290元,月供要6578元,贷款购车总花费要370292元,比全款购车多花出9529元。

车系对比:拿宝马3系与奔驰C级相比。两者都是久经沙场的实力车型,如果光看产品力的话毫无疑问宝马3系在颜值、空间、内饰品质以及动力上都是碾压对手的存在,如果不差钱的话选择宝马3系一定没错。如果从价格方面来看奔驰C级的终端优惠还是挺诱惑人的。至于怎么选择,还要看自己的预算以及自己的需求来定。

保养:奔驰C级整车质保为三年(不限公里)。保养周期方面,奔驰C级为每1万公里/次,官方提供了保养套餐A和保养套餐B,其中保养套餐A包括更换机油和机滤两项,保养套餐B则比其多了更换空气滤清器一项,两款保养套餐每1万公里交替进行。根据保养手册大致预算,奔驰C级行驶6万公里所需保养总费用约为15602元。

配置:在配置方面,奔驰C级表现还算不错,属于中等的水准。配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准(舒适)/运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。

动力:奔驰C级这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为184Ps。传动系统方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。

操控:奔驰C级这台1.5T发动机,轻踩油门,转速会积极的爬升,在低速下驱动相对来说还是比较轻松的。当车速达到80-120公里/小时的中高速区间,能感觉到奔驰C级的动力储备确实比较一般,和那种那种随叫随到的感觉明显不同。另外,它的油门踏板传承了奔驰车一贯的慵懒调教,在中高速工况下动力响应不太积极,从踩下油门踏板的一刻到身体感觉到动力开始释放之间,有近半秒的延迟。

制动:测试奔驰C级这款车0-100km/h时,踩住刹车轻踩油门,让转速升至2100转左右,松开刹车同时深踩油门,车辆弹射起步,在起步时车头微微上扬。车辆整个加速过程是比较线性的,换挡的动作对动力输出也没有特别明显的影响,只是在50km/h时有一个衔接点,车辆在起步初期没有发生打滑的情况,车胎的抓地力也不错。最终,奔驰奔驰C级的加速成绩为8.26秒。

油耗:工信部综合百公里油耗为7.1L/100km,为了保证真实性,我们对奔驰C级这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为106.2.7km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为9.9L,经过计算这款车的油耗为9.3L/100km。

噪音:奔驰C级这款车在隔音降噪方面做的还是非常不错的,在试驾的时候,即使是高速行驶的时候也不影响车内人与人之间的相互交流。另外,我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速下的噪音值进行了实测。怠速时测得噪音值为40.2分贝,60km/h时为52.3分贝,90km/h时为58.5分贝,120km/h时为61.2分贝。

北京奔驰近些年来的品控越来_奔驰C级(进口)

北京奔驰近些年来的品控越来越差,赶走了很多青睐奔驰的消费者,但还有很多消费者毅然决然的选择了进口车型,而在这其中进口奔驰C级无疑是热度最高的车型,刚好同事的发小在上周提了一台进口的奔驰C级,笔者也借来进行了短期的评测,车型版本为进口2021款 C 260 轿跑车。

【动力感受】
笔者试驾这款车型搭载的动力系统为1.5T涡轮增压发动机+48V的轻混系统,匹配的传动系统依旧为9AT变速箱,车辆的最大功率为184马力,峰值扭矩达到了280牛·米。虽然是1.5T发动机,但发动机的调校非常激进,尤其是起步初段的动力响应非常迅速,整体的加速感受非常线性,不过1.5T发动机的动力储备较弱,中后段急加速感受不到推背感,超车时应该给一定的提前量,这点需要大家注意。至于这台9AT变速箱,与发动机的匹配程度很出色,传动效率也很高,但在时速为80公里每小时这个阶段,深踩油门降挡有一定的迟滞,这是一个很明显的不足之处。

【空间体验】
对于绝大部分年轻消费者来说,轿跑车型相比旅行车更受欢迎,所以同事的发小选择了两门四座C 260轿跑车,车身长宽高分别为4698×1810×1408mm,轴距达到了2840mm。坐进车内后排,进口C 260的车内纵向空间还算充裕,笔者的身高为177cm,体重为64公斤,后排腿部空间还有一拳距离,但头部空间只有4指,压迫感有些强烈,上下车时头部也避免不了磕碰,身高超过180cm的乘客在后排的乘坐体验绝对很差,这也是进口奔驰C级轿跑车的一个缺点。

【驾乘体验】
进口奔驰C级配备的前后悬挂仍然是多连杆式独立悬挂,底盘调校偏硬一些,但支撑性与韧性很高,尤其是对车辆侧倾的抑制非常明显。进口奔驰C级的乘坐体验与国产奔驰C级截然不同,国产奔驰C级主打的就是舒适,底盘偏软,对于细小颠簸的过滤非常明显,而进口奔驰C 260主打的却是运动,在过滤颠簸时还会给驾驶位传达一个清晰的路感,不过车辆在经过较大的坑洼时,车辆的余震与回弹较多。

进口奔驰C级轿跑车虽然在车内空间有一定欠缺,但动力输出与驾乘体验都要远远高于国产的奔驰C级,更加适合追求运动个性的年轻消费者,品控也更强一些,但如果购车只是作为家用,笔者还是建议考虑进口奔驰C级的旅行版车型。

作为一名车评人,为了给消费_奔驰C级(进口)

作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奔驰C级(进口)之后的一些感受,希望能给关注这款车的朋友一些参考,我试驾的车型是2021款 C 260轿跑车,关注这款车的大部分人都是看中了它的颜值,2门4座布局加上无框车门,开出去确实很拉风。

动力感受:这台车搭载的1.5T发动机最大功率184马力,最大扭矩280牛·米,并搭载了48V轻混系统,传动系统匹配9AT变速箱,这台1.5T发动机并没有像大多数小排量涡轮机一样注重低扭输出,它的最大扭矩要到3000转以后才能爆发出来,所以3000转之前这台车的动力表现很一般,起步肉,加速无力,到了3000转之后,它的性格大变,油门响应会变得很积极,无需深踩油门获得不错的推背感,但加速的持续性比较差,4000转以后就没什么后劲了,我实测这台车的百公里加速时间为8.62秒,其中40-80km/h用时4秒,80-120km/h用时5.8秒,对于一台轿跑车来说,这个加速成绩很一般,属于普通家用车的水平。

9AT变速箱的整体表现还算令人满意,除了2挡升3挡时会一些顿挫感之外,其他大部分时间的平顺性都很好,换挡逻辑很清晰,如果没有激烈驾驶行为,它会积极升挡,升挡速度也挺快,动力衔接平顺线性,而且为了弥补低扭不足的问题,变速箱也很乐意降挡,在运动模式下,变速箱会将基础转速维持在3000转附近,全油门状态下,甚至会从9挡直接降到4挡,发动机转速轻松突破6000转,但这时候发动机的噪音很大,甚至可以称为嘶吼,它会打消你继续深踩油门的欲望,整体来说小排量发动机还是少了很多底气。

底盘和驾驶感受:这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架,底盘整体调校更侧重运动性,但悬架初段比较软,能将路面上大部分细碎颠簸给吸收掉,而悬架中后段就比较硬朗了,过减速带或者较大坑洼时的反馈比较生硬,车内会感知到明显的冲击感,尤其是后排,如果速度过快的话,甚至能把乘客给颠起来,但悬架对车身的支撑性很足,过弯极限很高,转向系统也比较硬朗,回馈手感很细腻,指向性十分精准,车头的响应也很快,开起来很灵活,操控感很到位。

空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4698/1810/1408mm,轴距2840mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为一拳两指,前方视野也很开阔,表现很出色,后排的空间也比较有保证,腿部空间一拳有余,头部也有四指余量,但双门设计限制了它的利用率,而且坐垫偏短,对大腿的承托性比较差,舒适性表现不佳,只能用作短途应急使用。

购车费用:这台2021款 C 260轿跑车的指导价为36.68万,目前大部分地区都没什么优惠,车辆购置税31620元,车船税420元,交强险950元,商业险10150元,上牌费500元,全款落地41.04万左右。

奔驰作为品牌力最强的德系豪_奔驰C级(进口)

奔驰作为品牌力最强的德系豪车之一,它在全球范围内的影响力与知名度都是很高的,但北京奔驰最近几年的品控越来越差,饱受消费者诟病,所以也有很多消费者选择了进口奔驰。上周我通过活动预约到了进口奔驰C级的试驾车,车型版本为2021款 C 200 轿跑车,我主要针对这台车的驾乘体验进行了重点解读,下面和大家聊聊我的试驾感受。

首先我们还是从动力部分开始说起,这台车配备了一台1.5T涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为9AT手自一体变速箱,发动机的最大功率为156Ps,峰值扭矩为250N·M。这台车在中前段给我的动力感受是比较轻快的,尤其是起步阶段的动力响应特别迅速,几乎没有任何轻微的动力迟滞现象,油门踏板的设定也很轻,动力随叫随到。在时速超过80公里/每小时之后,车辆的动机储备虽然不算匮乏,但也并不充沛,急加速时的推背感微乎其微,只能满足日常的超车,并不会营造出任何的驾驶快感。

这台车的车身长宽高分别为4698*1810*1408mm,轴距则达到了2840mm,这个车身尺寸在同级属于中等水平。我将前排座椅调节至合适的驾驶位置,坐到后排时的腿部空间只有两拳左右,由于采用了大幅度的溜背车身,头部空间不到两指,压迫感还是非常强烈的,整个车内空间的表现并不出色。该车采用了前后多连杆独立悬挂的双独悬底盘构架,悬挂的设定没有一味追求舒适,给我的感觉偏硬一些,支撑性很强,在车辆过弯时,能够有效避免发生侧倾与摆动,该车的转向阻尼感也很清晰,刹车踏板也没有任何虚位,操控性可圈可点。由于底盘的调校偏硬,滤振效果并不出色,但经过大坑洼时也不会产生强烈的冲击力,乘坐舒适度也并不算差。

我试驾的这台进口奔驰C级的指导价为34.68万,虽然是最新款车型,但我们地区的终端优惠已经达到了2万元,该车的裸车价为32.68万。除此之外,这台车商业险全险的费用为9686元,交强险为950元,购置税为28920元,车船税为360元,最终这台车的落地价大概为36.67万元。

北京奔驰的品控与口碑近些年_奔驰C级(进口)

北京奔驰的品控与口碑近些年年越来越差,各种负面新闻数不胜数,伤了很多奔驰车主的心,但还是有不少消费者喜欢奔驰这一品牌,所以把目光看向了进口的奔驰车型。就在前天,我通过厂家的试驾活动拿到了进口奔驰C级,版本为2021款 C 200 轿跑车,我对这台车进行了为期一天的体验,下面和大家聊聊我对它的看法。

首先还是从动力部分说起,我试驾的这台进口奔驰C级搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为115千瓦,峰值扭矩为250牛·米,用一台9AT手自一体变速箱进行匹配。虽然动力参数不算亮眼,但是这台车的动力调校是比较激进的,低扭的爆发很强,9AT变速箱的抗扭矩性也很出色,起步阶段给我的动力感受非常迅速,并且没有顿挫感与闯动的现象发生,动力输出的过程很线性。当然了,毕竟是小排量涡轮增压发动机,动力储备并不算充沛,如果时速一旦超过90公里每小时,急加速时没有任何推背感可言,不过也完全能够满足日常的超车。

这台车的车身长宽高分别为4698*1810*1408mm,轴距为2840mm,这个车身尺寸相比我们国产的北京奔驰C级来说确实比较小。我的身高为175cm,坐到车内后排的腿部空间为两拳左右,由于这台车是两门四座硬顶跑车,所以后排的头部空间只有不到三指,给我带来的压迫感是非常强烈的。该车采用了前后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定并未一味的用软来追求舒适,韧性与支撑性都很不错,对于车辆侧倾的抑制效果很显著,车辆的指向性也是指哪打哪,操控性很不错。不过这台车的滤振效果并不出色,经过减速带时后排的冲击力较强,乘坐舒适度欠佳。

我试驾的这台进口的奔驰C级是最低配车型,厂商指导价为34.68万元,目前我们邯郸地区的优惠为2.3万元,裸车价为32.38万元。除此之外,这台车购置税的费用为28655元,交强险为950元,车船税为420元,商业险的费用为10179元,最终该车的落地价大概为36.4万元。

动力:奔驰C级(进口)20_奔驰C级(进口)

动力:奔驰C级(进口)2021款 C 200 轿跑车搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统9档手自一体变速箱,最大可迸发出156匹马力,峰值扭矩达到了250牛·米。这套动力系统给我的感觉是稳重的,起步阶段的动力响应非常积极,没有任何拖泥带水的迟滞现象,油门踏板的反馈力度很灵敏,在行驶到中后期时,动力储备严重不足,急加速时不会有明显的推背感,但用于日常超车足够了。好在搭载的9档手自一体变速箱的平顺性很高,整体的动力输出比较线性。

操控:该车采用了前后多连杆式独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定是偏硬的,不能很好的吸收掉路面的颠簸和震动,滤震效果一般。在经过大坑洼路面或减速带时,车身不会出现弹跳现象,也不会产生一定的冲击力,舒适度非常高。另外,车辆的支撑性比较好,急速过弯时车身不会有侧倾和摆动的情况发生。不过,这台车的转向虚位较大,阻尼感很模糊,操控性有待提高。

空间:该车车身长宽高分别是4698*1810*1408mm,轴距达到了2840mm。我身高177cm,在前排座椅调至最低的情况下,头部有一拳三指的空间。而来到后排,头部和腿部几乎没有空间,只能刚刚够乘坐,车内的空间并不充裕。

价格:奔驰C级(进口)2021款 C 200 轿跑车的厂家指导价格为34.68万元,商业保险全险价格为10687元,购置税价格为30690元,车船使用税价格为420元,上牌费500元,最终车辆的落地价格为38.91万元。

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